quarta-feira, 19 de abril de 2017

terça-feira, 18 de abril de 2017

A BMW S1000 RR é o que dizem, A melhor desportiva estradista de sempre?

A moto tem realmente um motor forte. Tão forte e utilizável que precisa de espaço para se exprimir, como uma pista.

Para condução a dois não é para fazer muitos kilometros, porque o pendura fica literalmente pendurado no depósito em jeito de flexão permanente.

Se com a Suzuki GSXR1000 RR de 2008 era possível fazer viagens de 200 Km com pendura, com a BMW S1000 RR com 30 Km de viagem já o pendura quer voltar de carro para casa.

A posição para o pendura não está bem estudada. O depósito está mais baixo e a baquet do pendura está mais alta que nas motos Japonesas. Utilizando o A-Side, ajuda um pouco, mas mesmo assim continua a ser muito esforço para o pendura.

O prazer de condução para quem vai a pilotar a S1000 RR é muito grande, porque o motor está sempre presente e a moto deixa-se levar de curva em curva com facilidade e confiança.

As suspensões electrónicas são uma boa escolha para a utilização no dia a dia, tornando-se num bom aliado para um qualquer imprevisto na estrada. É perfeitamente utilizável na estrada a opção Sport ou Race, sendo que a Race torna a moto muito mais seca no amortecimento e logo mais rápida na solicitação das suspensões.

Na utilização Rain, as suspensões ficam muito duras e não transmitem tanta confiança porque o feeling diminui e ao mesmo tempo porque a água e o frio fazem o cérebro entrar em modo de protecção também.

Para uma utilização em estrada estas 3 opções (Rain, Sport e Race) são suficientes, mesmo para quem quer ir à pista fazer um track day.


A moto tem muito mais para oferecer que um utilizador normal, pouco familiarizado com as competições, dificilmente conseguirá encontrar os limites da moto porque vai encontrar muito antes os seus próprios limites. É aconselhável, no entanto, que levem pneus de pista, para melhorar o prazer de condução em pista e não se arrependerem de ter levado os pneus de estrada, que depois de aquecer (1 volta à pista) já podem começar a escorregar por sobre-aquecimento.

Os travões são mais que suficientes para parar a moto e são de confiança. O resto da electrónica não deixa a roda da frente levantar muito do chão e trabalha para auxiliar na condução no dia a dia, sem marcar muita presença mas que reforça a segurança.

Os pneus de origem são o que limitam um pouco a condução, porque são um pouco mais duros e não transmitem tão bem o que se está a passar em termos de aderência e obrigam a puxar bem mais a moto numa condução mais viva. Mas isso resolve-se com um pneus mais macios e comunicativos como os Pirelli Rosso Corsa. Agradecimentos à Motoval (www.neumaticosmotoval.com).


À medida que a confiança aumenta com a moto mais a moto dá gozo de conduzir, e o motor parace que nunca mais acaba levantando a roda da frente no inicio da rotação e volta outravez a levantar pelas 10.000 rpm.

A sensibilidade do acelerador é que não estava tão rápida como seria de esperar, parecendo que a baixa rotação o motor não acompanhava o rodar de punho, tendo que esperar um pouco pela resposta do motor. Uma ida ao banco de ensaios para afinar a injecção com o acelerador deveria resolver este problema. Numa condução mais viva não se nota.

O sistema de accionamento de mudanças semi-automático é duro de mais, se comparado com os sistemas de competição, e tem mais restrições do que devia. Por exemplo se estiver o acelerador cortado não deixa subir a mudança e isso obriga a accionar a embraiagem. Torna-se estranho umas vezes não tocar na embraiagem para passar a mudança e outras vezes ter de accionar a embraiagem. A condução não se torna tão fluída e é menos intuitiva. Com tanta opção de afinação, eu gostava de ter a possibilidade de mudar as mudanças só por tocar no pedal de mudanças para qualquer um dos lados, podendo ficar a segurança por excesso de rotação do motor.

A moto para o condutor tem uma posição baixa que castiga um pouco os braços. O tensor de corrente tem de estar quase no limite, por conselho do fabricante.

De qualquer forma a moto é muito boa e dá muito prazer na condução. Pode ser aperfeiçoada? sim pode!

A protecção de viseira é muito baixa, para se andar na estrada, mas a Zero Gravity tem soluções para todos os gostos.

As motos 1000 cc estão, atualmente, muito caras, para o que oferecem para se conduzir na estrada e em 10 anos subiram os preços em mais 6.000 €, por culpa da electrónica. É um salto exagerado e isso afasta muitos potenciais utilizadores. Já não há motas desportivas 1000 cc por 13.000 € novas e na minha opinião devia haver.